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在“年輪”經(jīng)營法則引領(lǐng)下，近年來不斷夯實基礎(chǔ)的豐田，正通過TNGA豐巢概念產(chǎn)品紅利的釋放，以及電動化產(chǎn)品導(dǎo)入在華按下快進鍵，使得豐田汽車這棵近百年大樹的“年輪”維度不斷增長。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，豐田全球銷量為1055萬輛，而在中國市場，面對2018年國內(nèi)車市整體28年來首次負(fù)增長的局面，豐田逆勢飄紅，銷量達147.5萬輛，同比增長14.3%。不僅刷新豐田在華歷史最好成績，也跑贏國內(nèi)車市大盤。進入2019年，國內(nèi)車市銷量依然低迷，但豐田銷量表現(xiàn)依舊強勁。2019年一季度，豐田銷量為34.79萬輛，同比增長7.2%。面對銷量增長，豐田將2019年在華銷量目標(biāo)定為160萬輛，同比增長8.47%。

據(jù)了解，面對國內(nèi)車市銷量增速放緩新常態(tài)，2019年國內(nèi)各車企均制定相對保守的銷量目標(biāo)，而豐田能夠制定同比增長近10%的目標(biāo)，與手握TNGA和電動化兩把殺手锏不無關(guān)系。

2015年，豐田在華事業(yè)體系便進入為期三年的構(gòu)造改革規(guī)劃，為導(dǎo)入TNGA架構(gòu)做準(zhǔn)備。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：“此前中國車市高增長階段，有人認(rèn)為豐田沒跟上節(jié)奏，實際上我們是在苦練內(nèi)功、夯實基礎(chǔ)，只要根基穩(wěn)固、動作做對，自然能夠達到業(yè)績目標(biāo)，如果只片面追求銷量，則很難達到長久發(fā)展目標(biāo)�！�

經(jīng)過三年改革規(guī)劃，在推出TNGA豐巢概念產(chǎn)品第八代凱美瑞、CH-R、奕澤、亞洲龍、卡羅拉、雷凌后，豐田在2019上海車展同時推出全球首發(fā)的C-HR EV、奕澤IZOA EV，首次國內(nèi)亮相的全新R****4榮放、全新R****4榮放雙擎及ALPHARD埃爾法雙擎，以及首次引入中國內(nèi)地市場銷售的VELLFIRE威爾法雙擎共六款車型，“TNGA＋電動化”產(chǎn)品已成為2019年豐田在華主要發(fā)力點。

其中，2018年上市的第八代凱美瑞，作為TNGA加持下的首款車型，為豐田在華產(chǎn)品線帶來全新變化。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，第八代凱美瑞銷量超4萬輛，同比增長21%，其中2.5升和混合動力車型銷量占比高60%。第八代凱美瑞后，在TNGA架構(gòu)下，豐田還陸續(xù)推出C-HR、奕澤、亞洲龍、卡羅拉和雷凌等全新產(chǎn)品，使消費者對豐田旗下產(chǎn)品有了全新認(rèn)知。

值得一提的是，截至2019年2月，全球累計銷量超900萬輛的R****4，TNGA架構(gòu)下的全新R****4 榮放和全新R****4 榮放雙擎也亮相本屆上海車展，通過搭載TNGA混合動力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，兩款新車也實現(xiàn)同級最優(yōu)加速性與燃油經(jīng)濟性。按照豐田方面的規(guī)劃，2020年，在華銷售的TGNA架構(gòu)車型占比將提升至70%。隨著全新R****4榮放、全新卡羅拉和雷凌的上市，豐田在中國各細(xì)分市場標(biāo)桿車型產(chǎn)品力將進一步提升。

同時，在目前車企競爭激烈的智能化、互聯(lián)化、電動化等領(lǐng)域，豐田在2018年便宣布，“豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)”將以車型改款、換代為契機，逐步實現(xiàn)全產(chǎn)品序列100%標(biāo)配。而在電動化領(lǐng)域，豐田早已成為先行者。1997年，首款混合動力車型PRUIS普銳斯問世以來，豐田在全球推出的混合動力車型超過40款，累積銷量突破1300萬輛。為順應(yīng)純電動化趨勢，本屆上海車展豐田還亮相C-HR EV和奕澤EV兩款純電動車型，正式開啟豐田在純電動領(lǐng)域的布局。而在豐田“爐火純青”的雙擎車型領(lǐng)域，在第八代凱美瑞雙擎、雷凌雙擎和卡羅拉雙擎成為國內(nèi)混合動力車型細(xì)分市場主力軍的背景下，隨著全新R****4榮放雙擎、ALPHARD埃爾法雙擎和VELLFIRE威爾法雙擎的加入，豐田汽車雙擎家族譜系也將進一步擴容。

除不斷強化產(chǎn)品陣容，豐田還切實推進向“移動服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。在2018年首屆“中國國際進口博覽會”上，豐田以e-Palette為代表對未來社會提出全新出行解決方案，該出行方案有望運用到2020東京奧運會和殘奧會上。