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　　地鐵計(jì)價(jià)方式：　3元6公里起步，每10公里加價(jià)1元

　　目前，市民平均每次乘坐地鐵距離為13-15公里，平均票價(jià)為4元

　　12、16號(hào)線開(kāi)通后，市民乘地鐵的最長(zhǎng)距離將超過(guò)126公里，相應(yīng)最高票價(jià)將攀至15元

　　晚報(bào)訊　記者昨天獲悉，隨著年底12號(hào)線部分區(qū)段和16號(hào)線開(kāi)通，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)最高票價(jià)將從目前的11元攀升至15元。上海地鐵表示，考慮到市民的承受力，未來(lái)可能推出地鐵票最高限價(jià)措施，并參考國(guó)外模式，對(duì)區(qū)域票價(jià)進(jìn)行設(shè)計(jì)和研究。

　　上海交通承載1420萬(wàn)戶籍人口、960萬(wàn)外來(lái)常住人口，交通壓力相當(dāng)大。從2005年開(kāi)始，上海地鐵定下“公益為先、效益兼顧”的原則，實(shí)行分級(jí)遞進(jìn)的計(jì)價(jià)方式，3元6公里起步，每10公里加價(jià)1元，體現(xiàn)了地鐵票價(jià)“越乘越便宜”，目前全網(wǎng)絡(luò)最高票價(jià)為11元。制定票價(jià)時(shí)參考了公交車的票價(jià)，地鐵與公交車價(jià)格比約為1.5比1到3比1，以此鼓勵(lì)中長(zhǎng)距離乘地鐵，短距離乘坐公交車。目前，上海市民平均每次乘坐地鐵距離為13-15公里，平均票價(jià)為4元。

　　據(jù)了解，目前11號(hào)線已抵達(dá)昆山花橋，而16號(hào)線又將到達(dá)浦東臨海的臨港新城滴水湖。地鐵線路越來(lái)越長(zhǎng)，進(jìn)一步方便了中心城與市郊甚至外省市的快速銜接。特別是隨著年底12號(hào)線部分區(qū)段和16號(hào)線開(kāi)通，地鐵運(yùn)營(yíng)成本必然上升，市民乘坐地鐵的最長(zhǎng)距離將超過(guò)126公里，相應(yīng)的最高票價(jià)將攀升至15元。不過(guò)，地鐵方面表示，考慮到市民的承受力，未來(lái)可能考慮設(shè)計(jì)區(qū)域票價(jià)等方案。

　　隨著地鐵線路的持續(xù)延伸，地鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步發(fā)展完善，地鐵定價(jià)機(jī)制如何更加科學(xué)合理？“未來(lái)可能考慮限價(jià)問(wèn)題，如最高限價(jià)等，但這些尚處于研究中。”上海軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中心副總經(jīng)理王子強(qiáng)昨天透露，目前上海地鐵是500多公里，而到2020年本市還要建設(shè)幾百公里的軌交線路，總里程將達(dá)到1000多公里�！拔覀儗⒆隹土鞣治�，比如像國(guó)外的區(qū)域票價(jià)等方案都在深入研究之中�！�

　　對(duì)于市民提出的，是否可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行“晨鳥(niǎo)行動(dòng)”的做法，即采用低谷時(shí)間票價(jià)優(yōu)惠的方法來(lái)分解早晚高峰時(shí)間的客流，王子強(qiáng)表示，從目前國(guó)外地鐵試點(diǎn)的情況來(lái)看，對(duì)高峰時(shí)間客流的疏導(dǎo)效果并不明顯，還需要作進(jìn)一步的分析研究。

　　“上海實(shí)行的‘分級(jí)遞進(jìn)’的地鐵票價(jià)機(jī)制目前看來(lái)是比較科學(xué)的，可持續(xù)的�！钡罔F專家表示，城市的承載力是有限的，尤其是特大城市正面臨著與日俱增的人口壓力，只有兼顧改善民生與可持續(xù)發(fā)展并重，在提供公共服務(wù)和遵循市場(chǎng)化的規(guī)律中找到平衡點(diǎn)，才能有效提升所有市民的生活質(zhì)量。