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新華網(wǎng)杭州10月31日電 (記者 呂昂)杭州地鐵一號(hào)線正式開(kāi)通未滿一年，其三個(gè)高架站的候車站臺(tái)卻碎了46塊鋼化玻璃，且至今仍未更換完畢，引得不少乘客“心慌慌”。

杭州地鐵方面表示，發(fā)生多處玻璃碎裂的原因目前還不清楚，但會(huì)抓緊更換并落實(shí)安全保障。而有專家指出，發(fā)生如此大量的鋼化玻璃碎裂，可能與玻璃本身的質(zhì)量或安裝操作規(guī)范有關(guān)。

記者在發(fā)生玻璃碎裂的“喬司南”“喬司”及“翁梅”這三處高架站點(diǎn)觀察到，其候車站臺(tái)的穹頂和側(cè)壁上有多處玻璃如蛛網(wǎng)般呈輻射狀碎裂開(kāi)來(lái)，明顯暴露在乘客周圍的就有約20塊。這些碎裂玻璃上沒(méi)有任何提醒標(biāo)示和防護(hù)措施，記者僅在喬司站一處角落里發(fā)現(xiàn)一張“安全提醒”。

以喬司站為例，整個(gè)候車站臺(tái)約覆蓋鋼化玻璃500塊，目前卻有碎裂玻璃約12塊，比例超過(guò)2%。一些乘客表示，這樣的“碎裂率”比“傳說(shuō)中”鋼化玻璃千分之三的“自爆率”高數(shù)倍，且就這樣毫無(wú)防護(hù)措施地存在于候車站臺(tái)上，實(shí)在令人“冷汗直冒”。

地鐵運(yùn)營(yíng)方、杭港地鐵有限公司新聞發(fā)言人吳艇告訴記者，玻璃碎裂是從今年七八月份開(kāi)始發(fā)生的，三個(gè)高架站共有46處碎裂，包括頂部的32處及側(cè)壁的14處。目前他們已更換了19塊穹頂玻璃，但由于曲面鋼化玻璃需要定制，預(yù)計(jì)全部更換完畢需到年底。

吳艇表示，公司方面仍正在調(diào)查玻璃碎裂原因，目前尚未有初步結(jié)果。而由于鋼化玻璃經(jīng)過(guò)加膠、碎裂后不會(huì)掉落，暫時(shí)也沒(méi)有采取隔離措施。他同時(shí)表示，地鐵方面將會(huì)增派人員加強(qiáng)危險(xiǎn)區(qū)域的提醒和引導(dǎo)，安全提示標(biāo)志等防護(hù)措施也會(huì)盡快落實(shí)。

浙江省玻璃協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)夏衛(wèi)文介紹，非受外力影響的鋼化玻璃碎裂一般可理解成是“自爆”，而“自爆”的主要原因是玻璃材質(zhì)中的硫化鎳會(huì)受熱脹冷縮影響而破壞內(nèi)部應(yīng)力平衡。通常所說(shuō)的鋼化玻璃有千分之三的“自爆率”，其實(shí)就是玻璃原片中硫化鎳的含量引起的，但國(guó)內(nèi)目前缺乏有效手段檢測(cè)硫化鎳比重，也沒(méi)有將之作為產(chǎn)品合格標(biāo)準(zhǔn)。

夏衛(wèi)文認(rèn)為，合格鋼化玻璃的熱穩(wěn)定性能承受200℃的溫差變化，即使是今夏的極端高溫也遠(yuǎn)沒(méi)有超出其承受范圍，所以導(dǎo)致鋼化玻璃“碎成渣”的原因很可能是其硫化鎳含量過(guò)高。此外，安裝鋼化玻璃、處理邊角時(shí)的操作規(guī)范度也可能導(dǎo)致其逐漸因受力不均而碎裂。他同時(shí)還提醒，碎裂的鋼化玻璃可能會(huì)因黏性失效而脫落，同樣存在安全隱患。

(新華網(wǎng))